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20121126 Vettle 瓦特尔 F1 2012 年度车手总冠军&车队冠军  

2012-11-27 21:34:04|  分类: 体育 |  标签: |举报 |字号 订阅

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20101114 Vettle 瓦特尔 拿到2010年度车手总冠军时,法拉利没有注意他,到2012年法拉利机关算尽,功亏一篑。

当Vettle在第一圈就被撞落到最后一位时,我给大胖子发短消息:不要低估德国人的意志力!

最后正是由于德国人的坚韧、专注、不妥协的特点,才能赢得冠军!!!

KIMI是唯一一位20站全部完赛的,最后一站,小黑退赛确保年终第3名后,上演了巴西站最搞笑的一幕,不该去的地方也去了逛了一下,最后第二圈前面退赛,上升到第10,拿分,真的是无欲无求,老天爷帮忙!!!绝对该拿劳伦斯最佳复出奖。

 

排名

车手

积分

1

维特尔

281

2

阿隆索

278

3

莱科宁

207

4

汉密尔顿

190

5

巴顿

188

 

维特尔夺冠谢神秘高人 坦言巴西站是最困难一战

 

在拿下本赛季F1总冠军之后,维特尔认为巴西大奖赛是他所经历的F1分站赛中最困难的一战。能够拿到三连冠,维特尔要感谢一位神秘高人在他取得两连冠之后的忠告。

 

本站前维特尔领先阿隆索13分,以较大的优势进入巴西收官站,他只要获得第4名,不管阿隆索取得什么名次都无能为力。维特尔说:“比赛过程太不可思议了,这真是一场难以置信的比赛。为了让我们陷入困境,他们尝试了一切手段。很幸运的是,在那之后,没有人再撞到我。我相信这是我们最困难的一战,很多人使用了肮脏伎俩,从我们的角度看那些已经超出赛车的底线了。不过他们没有难住我们,我们一直战斗到最后并取得胜利。”维特尔说:“在比赛之前,很多人都希望能下雨来搅乱我们的局面。事实是我们证明了我们在湿地上和在干地上一样地出色。”

最后,25岁的三冠王说自己要感谢一位神秘人物,“我们在2010年和2011年成功之后,一位非常聪明的人告诉我,最困难的事情是一次又一次地取胜,你被人所注意,承受更大的压力,你的注意力被转移。这就是为什么我试着不去回忆,这是另一天和另一场比赛,我要确保我享受其中,幸好我做到了。”

 

 

维特尔当着全世界兴奋地哭泣 车队赞他是爷们儿

 

范吉奥、舒马赫之后,又一位三连冠的获得者,同时,也是历史上最年轻的三冠王!

“很难想象发生了什么,现在我甚至都不知道我的脑袋里在想什么,身体里满是肾上腺素,如果你现在戳我一下,可能我都感觉不到。”年轻的维特尔,竖起三根手指,兴奋地挥舞,“我感觉现在这一刻是那么不真实,我们居然在这里赢得了第三个冠军,因为这里是我最崇拜的偶像埃尔顿·塞纳的祖国。真的很难想象我居然能够加入到塞纳和其他伟大名字的行列,连续赢得三个年度冠军。我的无线电坏了,

遭遇撞车、车队失误、赛车故障,北京时间昨天凌晨,维特尔在F12012赛季的收官大战巴西大奖赛中,遭遇了一重又一重几乎令人绝望的考验,一度落到最后。但他就像一名最顽强的战士,不仅挺到了终点线,还以第六名的成绩得以力压夺得巴西站亚军的阿隆索,获得年度车手总冠军,也成为史上最年轻的三冠车手!

一连串的磨难

在巴西站前,维特尔对阿隆素的领先优势已经很少了,两人的年度总冠军大战留到了最后时刻。谁也没想到,最后的大战,仍然如此富有戏剧性。

巴西的英特拉格斯赛道,车王塞纳战斗过的地方,似乎也在恶作剧中,等待着新的三连冠车王的诞生:于是,赛道上一会儿有雨,一会儿又停。队友韦伯,并没有因为这是维特尔的关键时刻,而对他有任何的照顾。发车阶段,两辆红牛就在内线展开了竞争,维特尔不得不非常小心应对,内战鹬蚌相争,竞争对手阿隆索渔翁得利,迅速赶到了前面。

这只是维特尔噩梦的开始。

一团乱战中,维特尔遭遇威廉姆斯车队车手塞纳的撞车,导致他赛车竟然调了个头,停在了赛道中央!赛后维特尔回忆到这一点,仍然非常激动:“今天真是一场令人难以置信的比赛,当你进入4号弯的时候,没理由调头啊,当时就像是在M25公路跑错了方向一样,那种感觉真是不舒服!”

维特尔冷静地等车队全部过去了,才调头重新回到比赛,但此时,他已经落到了最后。而就在他以为噩梦终结,开始拼命追赶,甚至一度追到前五时,在第53圈,雨水让红牛车队犯错了。在他进站后,车队大胆地决定让他换上了软胎,但仅仅两圈之后,红牛发现做错了决定,维特尔不得不再次进站换回了半雨胎,这让维特尔的排名下降到了第十!

更要命的是,维特尔的赛车在比赛中无线电还失灵,他没法和车队交流,也没法在最后的时刻,让全世界的车迷听到他兴奋的哭泣。但他,全部挺了过来,最终以第六的成绩完赛,力压夺得亚军的阿隆索3分。车队在最后祝贺的嘶吼声中,给了这位看起来腼腆的年轻人高度的赞美:“是真是个爷们!塞巴斯蒂安·维特尔!你已经是精英的成员之一!”

他配得上世界冠军

在将赛车开回来后,维特尔和老车王舒马赫好一顿祝贺,这位舒马赫钦定的接班人,完全没有让他失望——他也是继我哭了,但你们听不到。我无法找到合适的词汇来形容我现在的感觉。”

这个赛季的F1,红牛车队的优势并不强,甚至一度丧失了竞争力。“我认为这是我所参加的比赛中最艰难的一次,但在下半个赛季我们提升了表现,这让我们能够重返总冠军争夺行列。”他说,“最重要的是,我们整个赛季始终对自己保持信心——尽管许多人在某些事情上都试图在用下三滥的手段,但我们没有被刺激到或者因此而分心,继续以我们的方式前进,车队的每个人都努力确保我们以正确的方式坚持到最后。”

红牛主管霍纳也说:“他一直在往前冲,他完全配得上这个世界冠军!”

 

 

 

 

2012年F1巴西分站精彩纷呈,迈凯轮车手巴顿以稳定的发挥夺得了一个分站冠军,法拉利的阿隆索及马萨在第二、三位,但在总冠军的争夺上,维特尔凭借最后一站的第六名成功卫冕,成为F1历史上3夺世界冠军的最年轻车手。

 

汉密尔顿发车守住第一 马萨冲到第二维特尔第七

热身圈结束,24位车手回到发车区,比赛开始之前,赛道现场下着毛毛细雨,但似乎这样的雨短时间内对比赛的影响并不大。车手开始为比赛做准备,红灯熄灭,比赛正式开始,汉密尔顿守住第一,红牛的韦伯及维特尔发车并不理想,他们的位置下滑了。

法拉利的马萨一下子抢到了第二的位置,他的队友阿隆索也同样有不错的发挥,他抢占了第四的位置,维特尔的发车比较糟糕,他落到了第七位。法拉利的两位车手都十分不错。

维特尔被撞赛车损坏位置下滑 阿隆索上升到第三

比赛继续进行,维特尔的赛车在车流当中,他的赛车被其他车手碰到了,RB8赛车来了一个180度的调头,造成这一幕出现的是威廉姆斯车手小塞纳,维特尔因此下滑了很多的位置,他暂时只能排在最后一位了。不好的消息是,维特尔赛车有所损坏,而且车队告诉他,无法修复赛车。

在前面,马萨被巴顿反超下滑到第三位,他身后的是韦伯及阿隆索,马萨在入弯时速度放慢了,韦伯无法超越,反而阿隆索趁机从内线完成了连续的超车,他上升到第三位,而目前维特尔还在十八位。

维特尔不断加速完成超车 阿隆索滑出赛道被超越

汉密尔顿仍然在领先着,队友巴顿在第二,阿隆索的第三位置并没有守住太久,他出现失误滑出赛道,西班牙人因此失掉了第三的位置,胡肯伯格上升到第三,但阿隆索还是抢在了韦伯前面。

在后面,维特尔不断加速,他已经上升到第十三位了,很快就可以进入积分区,这十分重要,而他的队友韦伯并没有很好的发挥,他在前面挑战法拉利车手失败了,马萨完成了对韦伯的超越上升到第五,随后,韦伯更是出现了失误,赛车打滑,他因此下滑到第十七位。

巴顿超越小汉取得领先 维特尔已飙升至第六位

比赛十分激烈,前面的两位迈凯轮车手在进行激烈的争夺,汉密尔顿的防守力并不算很出色,在雨天的情况下,巴顿的发挥应该可以更好,果然,09年冠军车手很轻松就完成了对小汉的超越取得领先。

在后面,维特尔在不断加速,他已经抢占了第六位,而阿隆索目前仍在第四位,西班牙人仍需要继续努力。第11圈,有车手开始进站,当中包括汉密尔顿、阿隆索及维特尔。

目前排名前十的车手为:巴顿、胡肯伯格、马萨、汉密尔顿、维尔格尼、科瓦莱宁、佩特洛夫、格洛克、德拉罗萨、皮兹,当中大部分车手是没有完成进站的。

14圈,阿隆索已经上升到第六位,在他前面的几位车手只有马萨及汉密尔顿完成了第一次进站,而维特尔受到了韦伯的让车,随后,德国人成功超过了梅赛德斯的罗斯伯格,他也上升到第八位。

汉密尔顿与阿隆索再次进站换胎 维特尔亦调整策略

18圈,胡肯伯格追上了巴顿,他在直道利用更好的气流完成了超越,印度力量车手取得领先。这时,汉密尔顿进站更换轮胎,同时进站的还有阿隆索。1圈之后,维特尔和韦伯也都调整了策略,他们都换回了干胎。

出站之后,阿隆索排在第四位,而维特尔在第五位,两位车手相差2.6秒,维特尔本场比赛的表现仍旧很出色,他并没有受到撞车的影响,冠军的主动权仍然在德国人的手中。第21圈,汉密尔顿跑出120677的最快圈速,他落后领先者超过45秒。

安全车出动工作人员清理碎片 小林可梦伟超越维特尔阿隆索

由于赛道上有太多的赛车碎片,这影响到比赛的正常进行,因此,赛会决定出动安全车,好让工作人员完成对赛道的清理工作,借此机会,领先的胡肯伯格及巴顿只好马上进站更换轮胎,但他们之前创造的40秒差距就因此被削减了。

29圈,安全车回到维修区,比赛恢复,胡肯伯格守在了第一位,维特尔的后面是小林可梦伟及韦伯,这两位车手同时对卫冕冠军发起挑战,结果小林可梦伟成功抢占第五,韦伯的赛车滑出赛道,他因此损失了一些位置。第30圈,汉密尔顿挑战队友巴顿,他非常轻松就抢回了第二的位置。第32圈,小林可梦伟凭借DRS的优势超越了阿隆索上升到第四位。

阿隆索反超小林可梦伟 马萨超越维特尔

33圈,小林可梦伟被阿隆索成功反超,西班牙人并没有放松,此时,胡肯伯格在前面跑出最快圈速119533,他领先汉密尔顿2.6秒。第34圈,马萨追上来了,他成功超过了维特尔抢占第六的位置,德国人下滑到第七位,维特尔在本站的策略的确很保守。

汉密尔顿在前面开始加速,他在第34圈跑出最快圈速,但仍然落后给领先者2.3秒,目前排名前十车手:胡肯伯格、汉密尔顿、巴顿、阿隆索、小林可梦伟、马萨、维特尔、里卡多、迪雷斯塔、韦伯。

比赛进入第43圈,雨又再一次来到赛道上空,但雨势并不算很大,因此,没有车手愿意进站率先换雨胎,胡肯伯格继续领先着,汉密尔顿及巴顿列二三位,阿隆索落后巴顿5.6秒,维特尔守在第七位,他的队友韦伯在第八。

胡肯伯格与汉密尔顿碰撞 巴顿抢回领先位置

48圈,领先的胡肯伯格出现了失误,他没有跑在最佳的线路上,赛车打滑冲出了赛道,但并没有造成碰撞,只是被汉密尔顿抓住机会完成了超越,杆位发车的小汉回到了第一。

52圈,第七位的维特尔进站更换轮胎,第54圈,汉密尔顿与胡肯伯格再次相遇,胡肯伯格想在内线完成对小汉的超越,结果他的赛车失控,右后轮撞上了小汉赛车的前部,小汉赛车损坏严重,他退出了比赛,但胡肯伯格仍然可以继续比赛。

阿隆索换胎后仍在第三位 维特尔在不断超车

55圈,维特尔等车手都及时进站更换了半雨胎,这时阿隆索上升到第三位,但是他的轮胎支持不住,他需要进站更换。韦伯、维特尔等人出站之后仍然在前十位,他可以得到积分。

56圈,阿隆索终于进站了,出站之后,他仍然排在第四位,在他前面的是马萨,而维特尔目前在第八。1圈之后,领先的巴顿进站了,胡肯伯格则被赛会进行处罚,这样一来,阿隆索又上了一个位置。

59圈,前十位车手为:巴顿、马萨、阿隆索、韦伯、胡肯伯格、舒马赫、维特尔、小林可梦伟、维尔格尼、迪雷斯塔。

巴顿巴西站称王 阿隆索得亚军 维特尔卫冕车手总冠军

比赛最后阶段,雨热变得比较大,第62圈,阿隆索完成了对马萨的超越,显然,这是一次故意的让车,但这似乎并不足以让他成为最后的胜利者。阿隆索落后领先的巴顿20秒,而维特尔则继续守在第七的位置,他落后舒马赫仅2秒了,德国人甚至有机会再进一步。

64圈,维特尔果然超越了舒马赫,他上升到第六位,最终,经过71圈的争夺之后,在安全车的带领之下(迪雷斯塔在70圈撞车引发安全车),迈凯轮车手巴顿拿下了巴西分站的冠军,阿隆索获得第二,马萨在第三,尽管阿隆索在本站获得了更多的积分,但由于维特尔排在了第六位,德国人可以轻松地成为年度车手总冠军,他是F1历史上最年轻的三夺世界冠军的车手。

 

 

20个惊心动魄的周末过后,2012赛季F1大幕落下,相对于上赛季红牛和维特尔的只手遮天,2012赛季不论从任何方面都完美超越去年,如果下个月末日真的来到,F1车迷们应该感到无憾……

 

赛事篇——多站剧情跌宕起伏,配得上末日赛季

本赛季的F1曲终人散,多站比赛都凭借精彩的剧情、刺激的场面令人回味,不管超车的次数还是冠军的悬念,都极大满足了人们的欲望,对于那些有末日情结的车迷,2012赛季没有虚度。

1.赛季前77位不同冠军,堪称63年最不可预测赛季

如果说F1本赛季的不可预测出乎所有人预料,那再牛的编剧也写不出这悬念丛生的开局——7站比赛诞生7个不同的冠军,F11950年以来首次出现这样的盛况。

巴顿揭幕战获胜,阿隆索马来西亚称雄,罗斯伯格在中国拿到首个冠军,维特尔在巴林笑到最后,而马尔多纳多问鼎西班牙站,上一次5场分站赛迎来5位来自不同车队的冠军还要追溯到1983年,当时皮奎特、沃森、普罗斯特、帕特里克-塔巴和老罗斯伯格在前五站夺冠,但普罗斯特在第6站拿到了赛季第二冠。毫无疑问,本赛季的F1将不可预测性推到了极致,韦伯在摩纳哥夺冠让项运动诞生了62年来的一项新纪录,而汉密尔顿在随后的加拿大夺冠,令这项纪录又上了一把锁。77冠军,当本赛季的冠军悬念延续到最后时,现在看来,一切皆有可能的开局是早已埋下的伏笔。

2.榜首争夺始终白热化,领跑车手优势从未超过40

与上赛季维特尔的一骑绝尘相比,今年的榜首竞争从始至终都处在白热化。全年20站,当第5站西班牙大奖赛结束后维特尔和阿隆索并列以61分排在榜首,榜首到第5名仅有13分的差距。第7站加拿大大奖赛结束,汉密尔顿超越阿隆索占据榜首,不过分差只有两分,与维特尔也仅相差3分。而第11站匈牙利大奖赛画上句号时,阿隆索将与韦伯的差距拉到到40分,而这也是本赛季领跑者的最大积分优势。

比利时斯帕拉开了后半个赛季的序幕,维特尔夺得亚军后上升到积分榜第二名,与阿隆索的差距缩小到16分,这之后西班牙人的优势逐渐被蚕食。赛季倒数第6站日本大奖赛,阿隆索退赛,维特尔夺冠,两人相差4分,而随后的韩国站结束后维特尔完成反超,215分对209分,开始领跑积分榜。从第7站欧洲大奖赛到第15站日本,阿隆索连续领跑8站比赛,可始终没有绝对的主动权,而维特尔在收官阶段领跑后最大的优势也不过13分,德国人也正是带着这样的优势进入大决战。回首上赛季,匈牙利结束后进入夏休期时,维特尔与第二名韦伯的差距已经拉到了85分,而德国人日本站提前夺得总冠军时,足足领先了跟随者巴顿114分,无需赘言,2012年的F1榜首争夺诠释了将悬念进行到底的真谛。

3.防守变线规则+DRS延续超车好戏 红牛在前亦成待宰羔羊

衡量F1赛季是否精彩的标准有很多,但超车次数绝对是一个不能忽视的参照物,如今赛季大幕落下,不得不承认,接连不断的超车好戏给这个跌宕起伏赛季增光添彩。据德国《汽车,发动机与运动》公布,今年前10站比赛累计超车次数为419次,但DRS超车次数由去年的194次降低到165次,非DRS超车次数由去年的247次增加到254次,也就是真正的超车增加了。

之所以超车不再成为老大难,与国际汽联制订的规则有关,根据去年的DRS使用经验,今年在超车容易的赛道,减少或缩短DRS使用区,在超车困难的赛道延长或增加DRS的使用区。此外,2012年的新运动规则规定,当车手在防守变线后重返赛车线时,必须在他的赛车和赛道边缘之间,至少留出一个车身的宽度。也恰恰是规则的适时变化,本赛季的F1超车层出不穷,即使红牛在进入领跑模式后也不敢说高枕无忧了,维特尔在美国站被汉密尔顿超越就是最好的明证,当红牛在前也成待宰羔羊时,也折射出本赛季的精彩还是靠谱。

4.中国赛98冠每每成悬疑片 美国站回归车迷数量空前

当本赛季的F1曲终人散时,回过头看有两站比赛用悬疑和狂热征服了我们,这就是中国和美国站,而对两站比赛的记忆相信长时间难以磨灭。赞美中国站,绝非自卖自夸,抛开别的不谈,说它是一部经得起历史考验的悬疑大片并不为过。过去的8年中国站产生了7位冠军,巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔和巴顿,中国、澳大利亚和摩纳哥也是仅有的现役6位世界冠军都征服过的比赛,但考虑到中国站还没有满十周岁,可见这站比赛的不可预知性最大。尽管人们在赛前做好了悬疑依旧的准备,但当罗斯伯格冲过终点成为中国赛9年第8个冠军时,我们不得不承认,中国站的悬疑仍是进行时。

尽管倒数第二站的美国站没有决出总冠军,可F1时隔五年回归美国却感受了车迷的热捧,怪不得伯尼高兴的表示计划在美国增加两站比赛。有数据表明,美国站周日正赛的观众达到了117429人,三天比赛的总观众人数超过265499人。相比之下,德国站今年的观众总人数只有15万,中国站迎来18.5万的车迷,美国站的火爆可见一斑。

车手篇——同堂空前或绝后,舒马赫最后的光荣

六位世界冠军同场竞技是本赛季的一大看点,事实证明,这场好戏并没有令车迷失望,不过随着舒马赫额退役,六同堂空前也很可能绝后,这也更加凸显了2012赛季的物以稀为贵。

1.阿隆索无愧法拉利救世主 两次惜败维特尔却是真正王者

六位世界冠军同场竞技的大片到了最后,成为阿隆索和维特尔的争冠二人转,尽管阿隆索最终没能上演超级大逆转,但他无愧为法拉利的救世主,甚至在很多人的眼中他才是真正的王者。这么说并非质疑维特尔三连冠含金量,诚然,他的成功离不开纽维,离不开给力的火星车,可维特尔自身的驾驶天赋、技术和心理稳定性跻身伟大车手行列是当之无愧。

维特尔值得肯定,可明眼人都能看出,阿隆索在法拉利这三个赛季的奋斗史足以能起到励志作用。客观而言,F1赛车的性能越来越成为比赛的决定性因素,遗憾的是,阿隆索自从来到法拉利后赛车始终没让他省心,速度的短板让西班牙人很多时候只能在正赛扮演追赶者的角色。尽管如此,阿隆索在20102013两个赛季都将冠军的悬念保留到最后,两次都是惜败给维特尔。2010年如不是法拉利的错误进站策略,2012年如不是两次倒霉透顶的撞车事故……现实不容假设,好在阿隆索凭借赛季近乎完美的表现,证明F1的世界里不全是胜者为王。

2.莱科宁时隔三年再夺冠 舒马赫6年后登台感动多少车迷

蓦然回首2012赛季,这也是一个偶像不死的赛季,莱科宁和舒马赫都用实际行动告诉这个世界,他们的一举一动依旧能勾起一代人的回忆。当耐不住寂寞的莱科宁宣布回归时,无疑给这个赛季的F1影响力加分。今年中国赛,在贴吧和一些F1论坛,不少外地车迷相约前往上海,只为能够到现场追逐冰人。尽管冰人因为轮胎磨损严重没有在中国站获得佳绩,但整个赛季的表现却是超出了很多专家和车迷的预测,赛季7次登上领奖台,尤其是阿布扎比站登顶,时隔三年再夺冠,光阴逝去,情怀依旧,正如一位车迷所言:这么多年了,时间改变了太多,但这样的KIMI,这样的感动一直都没有变过。

感动我们的还有舒马赫,其实他也无需再做什么,然而,当他登上欧洲大奖赛的领奖台时,却将我们带回那个激情燃烧的岁月。事实证明,车王终有迟暮时,可没有老掉牙,纵然本赛季面对各种意外状况,他还是做到了在时隔6年后再次享受车迷的顶礼膜拜。没错,这次登上领奖台完完全全就是以纪念的意义存在,就像在舒马赫夺冠后,很多车迷都在第一时间表达了激动的心情,好感动!舒米永远顶你!舒米重登领奖台也好,冰人再次夺冠也罢,追忆似水年华,无论时光如何逝去,积淀下来的出了感动,就是留恋。

3.小汉地震转会牵一发动全身 舒米再次退役彻底退出F1舞台

倘若评选本赛季最轰动的人事变动,非汉密尔顿转会到梅赛德斯莫属。说这起转会最轰动,因为小汉是世界冠军,还因为他与迈凯轮剪不断的关系,更因为作别豪门车队选择冒险的勇气可嘉。毋庸置疑,小汉这次的转会决定将成为职业生涯的重要拐点,成功还是失败却是未知数,但有一点是可以肯定的,小汉的地震转会牵一发动全身,引发了一系列的连锁反应。

汉密尔顿宣布投身梅赛德斯,迈凯轮也证实索伯车手佩雷兹将成为替代人选,而随着小汉加盟,舒马赫也公开表示赛季结束后彻底结束F1生涯。从某种程度而言,小汉在舒马赫再次退役的决定中扮演了助推器的角色,可对于车王和车王的拥趸而言已不重要,重要的是,从今往后赛道上不见他的身影。看来,2012赛季六位世界冠军同场飙车的场面不但空前,也很可能绝后,从这个角度看,这是一个值得车迷收藏的赛季。

4.韦伯巴顿偶尔露峥嵘 续约后低迷马萨脱胎换骨

回顾2012赛季,维特尔和阿隆索争冠,莱科宁回归,舒马赫退役,汉密尔顿改换门庭,大牌车手们都将特别的爱献给这个特别的赛季,然而F1不光是风景这边独好,其他几位具有竞争力的车手也在这个赛季留下过美好的瞬间。先看巴顿,他收获了揭幕战冠军,中国站拿到亚军,良好的开局让外界将巴顿视为夺冠的热门,然而巴顿却是偶尔露峥嵘,尽管在后面的比利时斯帕折桂,可由于表现不够稳定,从而失分太多,还是早早退出争冠。

再看韦伯,澳大利亚老将也拿到了两站冠军,分别是摩纳哥和英国站,而在英国站结束后他还位于积分榜第二位,仅落后阿隆索13分,但随后开始走下坡路,并最终成为维特尔的护花使者。至于另外一名豪门车手马萨,赛季前半段遭受了太多的白眼,他被法拉利炒鱿鱼的传言甚嚣尘上,不过进入亚洲赛季重拾自我,日本和韩国站分别获得第四和第二,最终得到了续约合同,续约后的表现也是可圈可点,尤其是美国站在为阿隆索做出牺牲后依然获得第四。2012赛季曲终人散,红花固然美丽,绿叶平凡,但也不乏闪光点。

车队篇——路特斯回归挑战"三国演义"

2012赛季的车队之间竞争激烈,不再是三大豪门车队的天下,梅赛德斯和威廉姆斯都拿到了冠军,路特斯甚至向三大车队发起挑战,毫无疑问,这是一个群雄逐鹿的赛季。

1.FIA禁用热吹扩散器火星车难再一骑绝尘,红牛未来如何仍取决于纽维

尽管红牛收获了本赛季的车队总冠军,可直到倒数第二站才锁定冠军,正如纽维所言,今年的车队冠军争夺是三年来最艰难的一年。为何上赛季还是谈笑间冠军到手,如今一路荆棘?吹气扩散器是红牛帮助维特尔统治2011赛季的利器,但本赛季吹气扩散器的禁用使得下压力损失,加上对轮胎的理解还处于摸索阶段,这使得红牛前半个赛季很难取得胜利。然而在最后1/3赛季RB8却进步神速,当被问道对赛车都有哪些提升时,纽维笑着表示这是秘密,不过F1赛车专家加里-安德森透露这是自新加坡站以来一直不断完善的升级配件中获得,大量的秘密都隐藏在是赛车的后部,专家认为纽维找到了一种比其他任何人所能找回后部下压力的方法。

得纽维者得天下,这句话依然适用,而红牛的未来何去何从也仍取决于纽维。红牛与纽维的合同到2014年结束,这位设计大师迄今为止已经打造出9F1冠军赛车,其中包括红牛3辆冠军车,像纽维这样的伟大设计师,自然会成为很多车队想要争取的目标。纽维喜欢挑战,也擅长挑战,这种个性意味着他很可能提前跳出合同寻求新的刺激,其实纽维也承认红牛不可能永远都是冠军,但至少这位大师下赛季不会走,红牛的表现仍值得期待。

2.法拉利提前蓄力2012见成效 重夺车队冠军就在明年?

2007年之后,法拉利就没有再夺得世界冠军,这个尴尬在本赛季结束后依旧延续。尴尬归尴尬,法拉利赛车较去年的进步却是不争的事实,因为红牛的一家独大,法拉利在去年9月就开始了本赛季的赛车研发。现在看来,提前蓄力2012”还是收到了成效,虽然F2012的速度还是不如红牛和迈凯轮,排位赛仍旧处于下风,但整体竞争力比去年有质的飞跃也是不争的事实。特别是在稳定性上值得肯定,整个赛季阿隆索两次退赛,马萨只有一次退赛,全部是比赛事故退出,与赛车故障无关。

世人皆知,法拉利是F1世界的第一豪门,他们有一时的低谷,但深厚的底蕴却是无人能匹敌,也就是说,法拉利在今年进步的基础上有望下赛季推出一辆更有竞争的赛车。如果赛车给力的话,马萨再延续本赛季后半段的状态,法拉利冲击车队冠军并非不可能完成的任务,要知道,即使本赛季赛车在排位赛习惯性的掉链子,以及马萨前半段不堪回首的表现,跃马依然保住了亚军的位置。

3.一山难容二虎迈凯轮状况不断,佩雷兹入队第二亦不保

如果评选本赛季最遗憾的车队,自然是迈凯轮,作为惟一一支有两位世界冠军的车队,MP4-27也不缺乏竞争力,本赛季8次拿到杆位就是证明。然而尽管具备了争夺世界冠军的硬件条件,但迈凯轮却显得底气不足,内部忧患+意外不断,令这家豪门甚至丢掉了亚军的位置。

汉密尔顿和巴顿的世界冠军搭档,看起来很美,可还是无法逃脱一山不容二虎的俗套,两人虽然没有在赛道上剑拔弩张,可对于汉密尔顿在推特上泄密车队数据行为,巴顿也不客气的批评,而汉密尔顿在赛季关键阶段宣布转会,也使得汉密尔顿与团队成员的关系发生微妙的变化。当然,导致迈凯轮过早退出冠军争夺的根本原因还是意外频发,这其中包括赛车故障和进站事故,据英国媒体统计,汉密尔顿为此损失了148分,而巴顿也丢掉了37分。告别失望的2012赛季,迈凯轮在下赛季将迎来新的车手组合,都说新人新气象,问题是,佩雷兹还需磨练,巴顿自然缺乏领袖气质,迈凯轮的内部倒是和谐了,可别说夺冠、即使保住第二也是困难重重。

4.众车队实力差距被无限缩小 713人登台两倍于上赛季

2012赛季落下大幕,路特斯车队位居积分榜第四位,虽然无缘前三,但他们给红牛、迈凯轮和法拉利这三大豪门的带来冲击却是有目共睹,而取得这样的成绩,E20功不可没,这一点也得到了莱科宁的认可,整个赛季下来,莱科宁和格罗斯让驾驶着E20总共10次登上领奖台,如不是格罗斯让的驾驶风格过于激进,路特斯的成绩单还能更体面一些。实际上,路特斯能与豪门扳手腕也是本赛季F1的缩影,换句话说,车队之间的差距被无限的缩小。

2011赛季,只有来自4支车队的7名车手登上过领奖台,仅有来自3大豪门车队的5人获得分站赛冠军,只有红牛、迈凯轮、法拉利和梅赛德斯的积分在100分之上。再看本赛季,有来自7支车队的13名车手登上领奖台,有来自6支车队的8名车手夺得分站赛冠军,多达7支车队积分超过了100分。值得一提的是,罗斯伯格夺得了职业生涯的首个分站赛冠军,马尔多纳多也抢下一个冠军,在这个变化莫测的赛季,分站赛冠军不再是高富帅的私有品。

(本文来源:网易体育 作者:穆勒)

 

 

下面我们来盘点一下这位史上最年轻三冠王职业生涯中的各个里程碑:

1次比赛:2007717日,美国印第安纳波利斯。维特尔的F1生涯开始于5年前结束的上一次美国站最后一场比赛——直到今年的德克萨斯奥斯汀站,F1才开始重返美国。作为代替受伤的罗伯特-库比卡上场的车手,当时效力于宝马-索伯车队的维特尔就写下了他的第一项历史记录:他夺得了第八名,获得了1个积分,以19岁零350天的年纪,成为F1史上最年轻的获得积分的车手。

6次比赛:2007930日,日本富士山。维特尔经历了他的第一次领跑,第一次事故。在一场混乱的雨战中,维特尔以他短暂的领跑,引起了注意。不过在一次安全车出动后,维特尔和他现在的车队同事韦伯一起退赛了。

18次比赛:2008720日,德国霍肯海姆。维特尔第一次在故乡德国出现在F1赛道上,这次他夺取了第八名,获得一个积分。

22次比赛:2008914日,意大利蒙扎。维特尔的第一次胜利:在实力不强的红牛二队,维特尔已经跑了一个引人注目的赛季。蒙扎的雨站中,维特尔在排位赛中夺取杆位并在正赛中获得了轰动整个围场的胜利。这样,他又成为了史上最年轻的杆位车手和最年轻的大奖赛冠军。

25次比赛:20081019日,中国上海。一次小小的欢庆之后的坏运气——从杆位出发却只获得了第九名,这是维特尔在那个赛季倒数7站比赛中,唯一没有获得积分的一站。

27次比赛:2009329日,澳大利亚墨尔本——维特尔代表红牛的首秀。维特尔从红牛二队升上来,第一次坐进红牛的赛车。不过这场首秀并未带来什么好运。他从第三位发车,在离结束还有三圈的时候仍然处于第二,但是却与库比卡发生冲撞,不得不退赛,而且作为事故肇事者还受到了下一站退十位发车的惩罚。

29次比赛:2009419日,中国上海——第一次为红牛车队夺冠:这是维特尔为红牛出场的第三次比赛,就在排位赛中夺取杆位并且获得冠军。但是在领奖台上出现一个小插曲:为他奏响的国歌不是正确的奥地利国歌,而是英国国歌。

50次比赛:2010530日,土耳其伊斯坦布尔。这场应该好好庆祝的比赛,对于维特尔来说并非吉星高照。他从第三位发车,他的队友韦伯则是杆位。但是在第40圈的时候,他们撞到一起,维特尔退赛,韦伯则失去了冠军。赛后媒体的新闻标题称这两位红牛车手为笨蛋牛鼻子

62次比赛:20101114日,阿布扎比——获得第一次世界冠军!在一场不可思议的赛季最后一站中,维特尔从阿隆索手中抢走了冠军头衔。在这场比赛前,这位德国黑森州人还只在车手榜上排名第三。而这次胜利也使得他成为F1史上最年轻总冠军!

68次比赛:2011529日,摩纳哥:维特尔第一次在这个最传奇最负盛誉的赛道上夺冠。胜利后的维特尔兴奋异常,穿着赛车服12次跳入红牛车队奢侈的补给站房顶上的游泳池,并称这是我最美妙的胜利之一

75次比赛:2011911日,意大利蒙扎。终于在一次庆祝赛中获胜,蒙扎对于维特尔来说真是一块福地。

77次比赛:2011109日,日本铃鹿——第二次成为世界冠军!维特尔以此完成了一个超凡脱俗的赛季。在还剩四站比赛的时候,他就已经确保了本赛季冠军位置。但是这场比赛却让他生气:因为他从杆位出发,却只拿到第三名。

79次比赛:20111030日,印度新德里。在印度的这次比赛成为维特尔职业生涯中最完美的一个周末。他第一次一举在排位赛夺得杆位,正赛中获得冠军并创下最快圈速。由于他赛后恭维了印度和印度女子的美丽眼睛12亿印度人爱上了他。

95次比赛:2012923日,新加坡。此前在完成赛季13站比赛后,维特尔只获得一次冠军,积分榜上只是第四名。这场在夜幕中进行的比赛,成为了本赛季冠军之战的转折点。此后维特尔连续三站夺冠。

99次比赛:2012114日,阿布扎比:在很多人眼中看来,这是维特尔迄今为止最好的一场比赛。在一个令人难堪的油箱问题后,他被罚作为最后一个车手,从维修区起步。而在起步后正超过许多车手时,他的赛车被撞,不得不再次回到维修区,重新从最后一名开始追赶前面的车手,而最终他获得第三名登上领奖台。这是F1赛场上23年来,最精彩的一次追赶赛。

100次比赛:20121118日,美国奥斯汀:这次比赛中,维特尔近在咫尺的胜利被汉密尔顿夺走,也使得本赛季的冠军未被维特尔提前锁定,因为阿隆索紧追维特尔获得第三,使两人积分差距并未明显拉大。

101次比赛:20121125日,巴西圣保罗:在一场紧张的比赛后,维特尔连续第三次获得世界冠军!继成为最年轻双冠王后,又成为最年轻三冠王!在圣保罗的雨中,维特尔虽只获得第六名,但是超过三分总积分,最终让他战胜阿隆索,再登F1最高领奖台。

(本文来源:网易体育 作者:阿曼达)

  

 

最年轻获得积分车手

2007年效力宝马的库比卡在加拿大遭遇事故后,维特尔获得出战美国大奖赛机会,他从第7位发车,最终获得第8名,收获了F1生涯的第一分,从而以19349天的年龄成为F1历史上最年轻的获得积分车手。

最年轻杆位获得者

2008年意大利站排位赛,维特尔拿到杆位,凭借216个月零6天的年龄改写阿隆索的纪录,成为F1历史上最年轻的杆位获得者。

最年轻的分站赛冠军

2008914日意大利站,维特尔以216个月零7天的年龄拿下了首个分站赛冠军,依然是改写阿隆索的纪录,从而成为F1历史上最年轻的分站赛冠军。

最年轻的车手冠军

2010年收官战阿布扎比,维特尔夺得冠军的同时,也首次加冕车手冠军,并以23134天的年龄成为F1历史上最年轻的车手总冠军,汉密尔顿在08年创造的纪录就此作古。

最年轻的双冠、三冠王

维特尔在2011年度过一个近乎于完美的赛季,超越了前任纪录保持者阿隆索,成为了F1运动史上最年轻的卫冕冠军。当2012年完成三连冠伟业后,维特尔也成为继方吉奥和舒马赫之后传奇第三人。

单赛季杆位最多纪录

上赛季拥有火星车的维特尔夺得15个杆位,从而超越1992年的曼塞尔创下的14杆纪录,成为历史上单赛季夺得杆位最多的车手,实际上即使维特尔2010年的10杆成绩单,也能在历史上跻身前十。

单赛季前排发车最多纪录

依然是2011赛季创造,维特尔在19比赛中惊人的拿到18次前排发车位置,超越了1989年的塞纳、1993年的普罗斯特、1996年的达蒙-希尔创造16次纪录,成为单赛季前排发车最多的车手。

单赛季登上领奖台纪录

2011年的维特尔在19站比赛总共17次登上领奖台,与舒马赫共同拥有单赛季登上领奖台纪录,不过,2002年的舒马赫在17站比赛中17次进入前三,从效率来看,年轻的维特尔还稍逊一筹。

正赛中最年轻领跑者

2007年日本站,当时2089天的维特尔成为历史上正赛最年轻的领跑者,他超越了阿隆索在2003年马来西亚站创造的纪录,而维特尔的该项纪录至今没有被撼动。

(本文来源:网易体育 作者:穆勒)

 

  新浪体育讯 北京时间1126日凌晨,2012赛季世界一级方程式锦标赛在巴西落下大幕。红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔击败法拉利车手费尔南多-阿隆索夺得车手总冠军,这同时也是他自2010以来,连续拿到的第三个世界冠军,德国人因此成为F1历史上最年轻的三界世界冠军车手。

  以下是维泰尔所持有的14最年轻纪录

  1

  最年轻的F1得分车手 19349 (2007美国站)

  前纪录保持者:巴顿 2067 (2000巴西站)

  2

  正赛中最年轻领跑者 2007年日本站

  3

  最年轻单圈最快创造者(含练习与排位) 1953 (2006年土耳其站FP2)

  前纪录:罗斯伯格 20258(2006年巴林站正赛)

  4

  最年轻的F1杆位车手 2172 (2008年意大利站)

  前纪录:阿隆索 21236 (2003马来西亚站)

  5

  最年轻的F1登台车手 2173 (2008年意大利站)

  前纪录:阿隆索 21237(2003马来西亚站)

  6

  最年轻的F1分站冠军 2173 (2008意大利站)

  前纪录:阿隆索 2226 (2003匈牙利站)

  7

  最年轻首发夺冠车手 2173(2008蒙扎站)

  8

  最年轻首发夺冠且最快单圈车手 21353(2009英国站)

  9

  最年轻的F1年度车手亚军:22121 (2009)

  前纪录保持者:汉密尔顿 22287 (2007)

  10

  在两支不同车队夺冠最年轻的车手 21287(2008/意大利站/红牛二队-2009/中国站/红牛)

  11

  在同一赛道两次夺冠最年轻的车手 2398 (2009,2010/日本站/铃鹿赛道)

  12

  最年轻的F1世界冠军: 23134 (2010赛季)

  前纪录保持者:汉密尔顿 23300 (2008赛季)

  13

  最年轻两届世界冠军: 2498(2010/2011)

  前纪录保持者:阿隆索 2585(2005/2006)

  14

  最年轻的三届F1世界冠军 25145(2012)

 

说维特尔是火星人并不为过,要知道在当今这个娱乐的、商业的、一切都求新鲜求变化求性格的时代,维特尔几乎可以满足受众的所有想象。所以,也不要叫他什么舒米第二或者未来车王了,现在F1围场里他可是拥有总冠军最多的那个人。

 

天才年少:卡丁出身,经常输小汉卧薪尝胆

198773日,塞巴斯蒂安·维特尔出生于德国黑森达州的黑彭海姆镇。他的父亲诺伯特是一名业余山地车爱好者,母亲则是一名厨艺精湛的家庭主妇。在小维特尔两岁的时候,父亲带他去了卡丁车场,这让他对赛车的热爱变得一发不可收拾。

7岁开始,维特尔就参加儿童组的赛车比赛。最初,他的比赛还都是限于在德国国内的赛事,但在2005年,他出战F3欧洲系列赛。那一年他没有赢得任何一项分站赛冠军,因为比他大两岁的汉密尔顿统治了那项赛事。不过,德国少年的表现还是吸引了星探们的眼光,他在那一年的9月份获得试驾威廉姆斯车队赛车的机会。随后,他被邀请为宝马-索伯试车,并在2006年的土耳其大奖赛上成为后者的三号车手。

不管后来的成绩如何,当年不断输给小汉的经历一直被维特尔铭记在心。他知道在围场当中人人都想要成为最佳,在不能一鸣惊人的时候就只能隐忍,然后不断地用成绩去证明自己,从而获得更多机会。

比赛风格:善抓机会,库比卡车祸后迅速上位

很多人记住维特尔是因为他在红牛车队的一骑绝尘,尤其是2010赛季不可思议地拿下5个分站赛冠军,从而顶替汉密尔顿成为史上最年轻的车手总冠军。不过,他的能力早在宝马-索伯时就已经为业内所夸赞。

2006年土耳其大奖赛的第二次自由练习中,最快圈速的创造者不是阿隆索、舒马赫或者莱科宁,而是维特尔。之后的意大利大奖赛自由练习中,他依然是跑得最快的那一个。要知道,宝马-索伯的赛车在整个围场中也只能算中游甚至偏下的位置,连当时的未来之星库比卡都没有办法让它跑得更快。

维特尔的表现让所有人震惊,他欠缺的只是一个机会。机会在2007年到来,库比卡在加拿大发生车祸,德国少年代替他出战美国大奖赛。从第7位发车的维特尔死死守住自己的位置,并最终以第8的身份完赛,拿到F1生涯的第一分。这场比赛奠定了他在日后的驾驶风格:F1不是喝咖啡,只要有一丝可能,我就是守住位置尽可能地向前,绝不能坐等好事降临。

心理素质:沉稳老练,脚踏实地从不夜郎自大

维特尔的天赋毋庸置疑,但很多有天赋的车手或者其他项目的运动员在心理上都更容易脆弱和敏感。不得不说的是,汉密尔顿就是如此。但德国人却不是,要知道他还小英国人两岁。 2009年维特尔被红牛从二队提到一队顶替库特哈德并崭露头角,很多人说他是舒马赫第二“F1的未来王者。当然,也有人说他只是昙花一现完全靠红牛赛车的小屁孩。无论说什么,他都不为所动。这个涉世未深的小孩似乎知道,在浮华的F1世界中,有人喜欢吹起巨大的肥皂泡,也有人喜欢用竹签把这些肥皂泡一个个戳破。而这些都和他没有关系,除了全心全意地去比赛。

我不喜欢‘Baby Shumi’这样的称呼,就像他不喜欢被叫做第二个塞纳一样。维特尔说:他是我的偶像,但我只想要做我自己。而且,想要和他媲美,我还有很长的路要走。德国人的淡定在收官战的巴西大奖赛上再次被印证。尽管起跑遭遇意外车祸险些退赛并跌至最后一名,但维特尔仍从容不迫地慢慢提升名次,最终有惊无险地力压阿隆索,成就史上最年轻三冠王。

性格特征:天生娱乐,曾用情色女星为赛车命名

和在赛场上的沉稳老练相呼应的,走下赛车的他却拥有一切年轻人的性格:充满娱乐性和幽默感。在今年10月中旬的韩国大奖赛上,他在正赛开始前和红遍全球的Psy见面,并现场学起了《江南Style》,这样的场面乐翻全场。

除此之外,维特尔还会在赛车上玩花招2009年在上海大奖赛上,有媒体看到他的赛车座舱里用不干胶贴着一张纸条,上面写着:“Kate’sdirtysister”(凯特的脏姐姐)。被问到为什么时,他解释称:我的赛车在澳大利亚叫凯特,但凯特在墨尔本和库比卡发生了车祸。于是,我决定管这部赛车叫凯特的姐姐至于“dirty”,其实这个单词在英语里有隐身衣,我就是想让她更快和更具侵略性。

2011年,维特尔给一辆赛车取名为“Kinky Kylie”,据说这个名字灵感源泉的来自于情色女星Jenna Jameson。德国人跟车队的机械师们说自己很想和她见一面,但只是共进晚餐,这种此地无银地话遭到了大家的一致嘲笑。

平衡车队:善待同事,不正名分避免内部纠纷

人们都愿意接近天生幽默的人,因为这会让人感觉愉快。在职场上更是如此。如果你问机械师是更愿意和维特尔合作,还是更愿意和阿隆索、汉密尔顿或者韦伯合作,答案肯定是前者。连车队领队也会做出同样的选择。

今年1月,红牛领队霍纳在《汽车运动》举行的一次活动中接受媒体采访,他说自己第一次看到维特尔给赛车其名凯特的脏妹妹时还很担心,生怕F1推广人伯尼会惩罚他们。但伯尼并没有,反而觉得德国人是个有趣的车手。而维特尔这种搞笑的行为,也拉近了他和机械师们的关系。他们知道他对胜利非常渴望,也知道他可以把雄心与很好的个性结合起来。霍纳说,他在维修房和车队里都非常受欢迎,因为他确实很友善,与同事们相处愉快。

这种相处愉快为他在车队的地位奠定了基础,但他也不会强行给自己冠以一号车手的名头,因为这会引起韦伯的不满。德国人从来不去争名分,这也让澳大利亚人在很多时候没有办法把气撒在他的身上,而只能去和车队抱怨。如果当年阿隆索和汉密尔顿也学会这一招的话,现在的迈凯轮或许已经多拿了好几个世界冠军。

人际关系:同舒马赫成忘年交,后者向红牛二队引荐维特尔

迈凯轮车队一直无法平衡两名车手的关系,汉密尔顿和阿隆索如此,汉密尔顿和巴顿也如此。所以,红牛一直庆幸自己能够慧眼识珠,将维特尔从宝马-索伯挖到红牛二队,又从二队提升到一队。

当然,在这一过程中他本人的天赋、性格、能力都起到了决定性作用。不过,也不能忽视外界的推动因素,例如舒马赫对他自始至终的褒奖。

8岁那年,维特尔第一次见到舒马赫,他从来不掩饰七届车手总冠军是自己偶像的事实。那一年,他亲手接过舒米递过来的一项赛事冠军,从此两人便成了超级忘年交他在某种程度上可以算是我的恩人,维特尔说,我参加欧洲卡丁车大奖赛前,在他父亲经营的卡丁车俱乐部接受训练。之后,是他向红牛二队老板推荐了我。如今大家开始拿我和他相提并论,但我不敢奢望能超越他。

这样的表白让舒马赫非常感动,他说自己相信维特尔将会获得更多总冠军。而在再次退役之后,他的首要目标就是还要和后辈搭档继续参加ROC比赛。

(本文来源:网易体育 作者:伊克尔拉)

 

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